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长测欧拉R1:燃油车老司机开纯电动车,到底会遇到哪些尴尬?

2019年06月25日 01:54来源:未知手机版

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体验过多款纯电动车之后,大头哥坚定了一个观点:纯电动车除了动力响应比同价位的燃油车好之外,在其他方面都不足以跟燃油车竞争。加之现阶段并不完善的纯电动车相关配套设施,以及对于纯电动车在三五年之后需要更换动力电池的隐忧。笔者对纯电动车的购车行为一直持反对态度,当然,像北上广这样仅有纯电动车可选的限牌城市除外。

近日,大头哥一直在开一款长城旗下的欧拉R1,在短短的5天时间里,这辆欧拉R1留给我哪些感受呢?

动力篇:不用2挡7300,宝马照样干

在接手这辆欧拉R1之前,笔者就已经了解了这辆车的动力系统。它一辆A00级的小车,最大马力48匹,最大扭矩125牛·米的账面参数,看起来还是小了点,尤其是官方数据显示它的最高时速只能达到102km/h的时候,我脑子里想:“这不就是老年代步车吗?”

可在这5天的驾驶中,这辆欧拉R1却让我开得有点小爽。特别是在红灯起步的时候,起步全力踩下加速踏板,车子动力还是杠杠的。这几天,不夸张的说,不管是思域还是宝马,都曾被我的小欧拉R1斩落马下……其次是在多车缓行的时候,因为车多,速度本身又不快,若是小排量燃油车,在这种路况提速卡位是比较费力的。开我的燃油车时,能够紧跟前车就不易,开这辆欧拉R1,却能让我各种卡位超车……

电动车的好处就在这,不用等,立刻就能够输出最大扭矩,毕竟电动车的动力响应,都是光速级别的(光速=电速)。虽然电机的最大马力只有48匹,但是在动力响应这一环节(仅就这一环节而言),它的表现与2.0L+CVT给人的实际体验非常接近。

动力响应很快,那么持久力如何呢?我开着它来到了山城的歌乐山三百梯。这里的坡度和弯道可是让无数老司机闻风丧胆。上山之前,我还是心虚的,心想若是真的上不去,卡在当间可如何是好。不过第一次是冲坡,带着40km/h左右的车速冲上去。还不赖,在坡道上没有感觉到动力的疲软。

于是,我尝试了一次在坡度近40度的坡道上进行停车起步。松开刹车之后,车子有点后溜,但是动力很快介入,此时深踩加速踏板,车身向前加速的力道仍然还是来了。某些坡度较大的弯道,客观说也还算轻松。

为了验证动力的极限。我把这辆欧拉R1开上了城市的快速路。在80km/h之后的后段加速,这辆车的动力也没有疲软。大头哥专门跟那些见缝插针的出租车PK了一下,基本上没落下风。

在快速路上,笔者也发现了这辆车的速度极限为107km/h(此为实测数据,官方数据为102Km/h)。这台R1的最高限速不客气的说,确实小了些,特别你上了高速,你只能在100码慢悠悠的开,还是挺让人着急。

厂家为什么将限速将车速限制在了107km/h?我猜,一是因为城市用车的定位,限速107km/h差不多够用;二是速度设定的更高,整车的电耗肯定会大幅增加,会大大影响续航。所以这就是电动车设计的逻辑:续航第一,速度第二。象ES8那样为了性能而牺牲续航的做法,是很愚蠢的。

同时不得不说,这辆车的动力体验也有一些瑕疵。比如起步松开刹车之后,其动力衔接需要反应一会儿,如果此时车子处在上坡路段,车子会后溜,如果坡度特别大,这种后溜还挺吓人。有点类似于手动挡没挂上挡的感觉。这种情况倒也好解决,就象手动挡半坡起步一样,在坡道起步时,提着手刹踩加速踏板,待动力结合之后再松开踏板。

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