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为什么合资电动车续航总是比不过自主品牌?真的有这么“弱鸡”?

2019年07月10日 23:53来源:未知手机版

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一个亘古不变的问题,大家在考虑买燃油车时,总是会优先选择合资车,这是因为合资品牌的三大件技术更成熟、更稳定。然而,到了纯电动车极速分分彩,就是另一番景象了。相信很少有人愿意选购一款合资品牌的纯电动车,其主要原因不仅仅是价格方面的因素,合资纯动车的续航比起自主品牌更是毫无优势。

那么,在习惯了自主品牌纯电动车的高续航表现后,合资品牌车型的续航能力为什么显得这么“弱鸡”呢?是他们真的没能力开发高续航的车吗?

我们不妨先来看看,国内极速分分彩上主流的合资和自主品牌纯电动车的续航区别。

如别克VELITE 6、日产轩逸?纯电、高尔夫纯电版等,都是近两年上市的合资品牌纯电动车型,它们的续航里程基本在300-340km左右。

相比之下,近两年上市的主流自主品牌纯电动车,诸如吉利几何A、广汽新能源Aion S、比亚迪唐EV等综合续航则普遍在400km以上,甚至达到了500km。

不难发现,目前大多数合资品牌纯电动车的续航表现,似乎还停留在国内电动车极速分分彩几年前的水平。而在终端销售极速分分彩,自主品牌的纯电动车型无疑凭借着续航方面的优势成为了大赢家。

但这里有一个耐人寻味的问题是,为什么合资品牌纯电动车的续航里程如此低,难道不能想办法把续航提上去?针对这个,我们认为或许是以下几点原因。

首先对于纯电动车用户而言,续航里程确实是购车中最重要的一个因素。由于目前的充电速度和公共充电服务还远达不到用户的需求,所以只要提升续航里程,用户焦虑就会大大缓解。不过,在合资车企看来,纯电动车不应该一味的追求电池容量和电池能量密度,而是要先保证纯电动车的安全性和均衡性。

像大众汽车电动出行业务负责人吴博锐就曾表示“续航里程的拓展必须建立在有效的、良好的电池密度之上,自然而然地达到这样的目标,而不是为了续航数字而人为追求。” 他的观点在一定程度上也道出了许多合资纯电动车不追求长续航的原因。

毕竟如果过分追求长续航,反而会提高整车成本,增加整车质量和安全风险,这点确实反映出了合资品牌在纯电动技术方面比较保守的造车理念。但从技术角度分析目前的趋势,纯电动车仍然面临诸多亟待解决的棘手问题,短期内仍然无法完全代替燃油车。

所以两种能源车型会长期共同存在,以各自的优势互为补充。若从这一点考虑,纯电动车最佳的用途定位就是用作城区内的代步,这样的话暂时来看也无需过多的续航能力了。

不过可能有人会说,拥有一款长续航纯电车充电次数就会减少,还是比短续航车来的方便。的确是方便了许多,但是配备大电池最直接的影响就是整车的成本变高,充电时间变长,整车的整备质量变重,让一部分电能用于电池“自己拉自己”,能源利用率变低,电池受到撞击或挤压的概率也更大等等。

这是因为电池能量密度和安全性是呈反比的关系,目前合资纯电车的电池能量密度普遍不是很高,比如近段时间以来频发的纯电动车自燃事故,多数都是源于动力电池。这说明如果过分追求长续航不仅会导致能源利用率降低,还势必会破坏整车的均衡性以及增加安全风险。

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