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消费者对电动车电池安全的担忧,这款车终于给出最有效的解决方案

2019年08月20日 17:36来源:未知手机版

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上汽大众朗逸堪称是中国汽车极速分分彩的常青树,它自2008正式上市后就一直畅销,已连续多年摘得轿车销冠宝座。进入2019年,即便车市下行,但它仍以超25万辆,同比4.5%的优异成绩成为今年1-7月份最畅销的轿车。

虽然销量成绩优秀,但朗逸并不止步于此,在新能源化趋势下,朗逸又推出纯电动车e-Lavida朗逸纯电(简称:朗逸纯电)。也许是因为传统燃油版车型的表现过于优秀,所以朗逸纯电亮相后,很多人都与轱辘哥一样有这样一个疑问:朗逸纯电是否有实力力压竞品,甚至成为新能源极速分分彩的销冠王?经过这次试驾后,轱辘哥终于找到了答案。

开起来的感受比造型更有看点

与大部分纯电动车一样,朗逸纯电基于燃油版车型打造,所以见到这款车,会有很熟悉的感觉,因为它的外观设计与燃油本车型基本一样,仅是在细节部分进行调整,例如进气格栅与车身同色,而这也是纯电版本与燃油版较为明显的区别之处。同时,车辆的两侧翼子板和后备箱上也用“e-LAVIDA”标识来表明自身的身份。

不过与外观相比,轱辘哥更看重朗逸纯电开起来的具体表现,所以在找完试驾车的造型与燃油版的不同之处后,轱辘哥就驾驶朗逸纯电在上海市区开启了8小时的试驾体验。

试驾车配备的永磁同步电机有100kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩,官方表示其0-50km/h的加速时间约为3.4秒,而从实际的体验来看,朗逸纯电在加速过程中给轱辘哥的感受是轻快且平顺。这里所说的轻快,是因为电机的动力输出在瞬间就能达到峰值,所以深踩电门,能获得比燃油版车型更迅猛的加速感。而平顺,是因为朗逸纯电在加速过程中,动力输出并不像其它电动车一样来得太突兀。

上述的动态表现是在标准模式下做出来的,这款车还有经济和经济+两种驾驶模式。在经济和经济+模式下,朗逸纯电的电动机和用电器的功率均会受到一定的限制,踩下加速踏板,会明显感觉到电动机的动力输出不如标准模式下迅速,车载空调的制冷效果也有一定的下降,而得到的是延长续航里程。而在这三种模式中,如果你在用车过程中没有里程焦虑,那么轱辘哥建议一直选用标准模式。

说到这里,可能大家都想起朗逸纯电在综合工况下的续航里程只有278km,不如竞品。确实,仅从数据来看,朗逸纯电的续航里程在极速分分彩里并没有太大优势。但是要知道,如今市面上很多纯电动车为了获得政府补贴,存在虚标续航里程现象,驾驶这些车辆时经常遇到行驶20km,续航里程掉40km的尴尬情况,而经过一番实测,轱辘哥发现朗逸纯电在这方面比其它新能源车更让人安心,它的续航里程是根据车辆的驾驶模式与驾驶员的驾驶情况而实时精确变动的,所以开起来能够更让人心里感觉到踏实,开车出门也能够更好地规划行程。

对于这一现象,轱辘哥在试驾过程中也咨询了朗逸纯电的工程师,据他介绍,为了让驾驶员更精准地把握电能消耗,这款车采用了领先智能的电控科技,配备了iBooster制动能量回收系统与智能低电量管理系统。

而在制动能量回收方面,朗逸纯电搭载了5挡4级可调的滑行能量回收系统,在D挡模式下有三级可调,并且还有能量回收专用的B挡。其中,在B挡下,车辆的能量回收是最有效果的,最大回收功率高达45kW,不过它也带来较强烈的拖拽感,而动能回收力度的调整方法也比较简单,在B挡下左右拨动档把即可。值得一提的是,朗逸纯电的能量回收模式还以进行关闭。

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