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面对近期比较“火”的电动车自燃事件 我们真要退避三舍吗?

2019年06月24日 21:01来源:未知手机版

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【EV视界说】要说这几天在汽车圈什么最火,相信关于新能源车“自燃”的新闻首当其冲。除了前不久,几款知名品牌的电动车相继发生了自燃事件外,国外某加氢站的爆炸也震惊了整个行业,除了造成了不小的财产损失,更多的是将新能源车安全方面的问题推到了风口。这里不禁要问,相比于我们常见的燃油车,新能源车真的安全吗?下面我们就来为您深入的剖析一下。

是谁再拖电池安全的“后腿”?

在新能源车的序列里,纯电动汽车算是一个普及最广的车型之一。使用成本低、驾驶噪音小、零排放污染等优点成为了其畅销的重要原因。不过“人怕出名猪怕壮”,近期因电动车自燃而导致事故的新闻不断的成为了这几日“热搜”的关键词。

从大多数电动车自燃事故调查发现,其大部分是因电池发生了热失控现象而导致的。所谓电池热失控现象,其因包括机械电气诱因(电池碰撞挤压、针刺等)和电化学诱因(电池过充过放、快充、低温充电、自引发内短路等)。当一个电池单体发生热失控之后,相邻单体受影响后也相继发生热失控,导致热失控蔓延,最终引发安全事故。

目前,我们常见的电动车动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中,“三元锂电池”最大的优势就是能量密度高,能够储存更多的电量加大了汽车续航能力,电池高镍化提高了比容量,也让电池的热失控温度和安全性逐步下降,”三元锂电池“热失控温度不足200℃,尤其是三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧,即使在没有外界氧气供应的情况下,电池内部也已经具备了燃烧的要素,这也是”三元锂电池“意外起火后,火势蔓延速度非常快并且难以被扑灭的原因。而另一个磷酸铁锂电池,因安全性能比较高,即便被刺破也不会发生爆炸或起火现象,循环充放电次数高(可达2000以上。三元锂电池1500次左右)等优势,但由于储备电量的不足导致续航里程较低的缺点,所以现在主流的车企均发展能量密度更强的三元锂电池,因此在安全方面也带来了不晓得压力。

近年来,能量密度高、续航能力强的电动汽车相机的占据了极速分分彩的发展主流,一些密度180Wh/kg,甚至高达200Wh/kg的电池已开始应用。但这些锂电池的材料在充放电过程中更容易发热,且随着能量密度的不断提高,热失控几率也呈大幅上升态势。因此对电池安全防控的技术的提高成为了解决电池热失控危险的重要手段。

新能源车真的就不安全吗?

作为全球电动车技术最为知名的电动车公司,特斯拉每当出现自燃事故的时候都成为行业内谈论的重点。其实从数据上看,全球已经报道的特斯拉电动汽车自燃事故约有50起,这数量听上去很多。但是论销量,特斯拉在2018年共销售出245240辆电动车型,其全球总销量达50万辆左右,所以经过换算,其自燃的事故率也只占万分之一。

而我们传统的燃油车方面,据上海消防的数据显示,上海2011年与汽车燃烧有关的火警有900多起。仅2015年6月到7月18日,上海就发生了200多起汽车自燃事故。 上海交管部门的数据显示,2010年沪牌汽车注册数为170.7万辆,外牌车在沪常用量为114.5万辆,上海境内当年共有285万辆汽车在用。 如果按285万辆汽车一年发生900起失火事故算,上海燃油车每一万辆有3.16起事故。由此可见,燃油车并不是想象中的那么完美。

氢燃料电池安全靠什么?

氢气作为一种化学气体,在大多数人的观念里处于一种比汽油还要危险的易燃易爆物质。其实,氢气虽然易燃易爆,但它的爆炸极限为4.0%-75.6%,因此当氢气与空气混合,在空气中占据了这一范围内的体积浓度时,遭遇火源就会爆炸。相比汽油的1.4%-7.6%来说,氢气的爆炸极限范围更广,在密闭空间中确实更容易爆炸。但是,由于氢气拥有高浮力这个特性,泄漏时它将以20m/s的速度漂浮向上,因此在开阔空间中,氢气形成爆炸的机会较汽油而言更少。不仅如此,氢气的扩散系数更大,是汽油的12倍,这也造成单位体积内氢气爆炸所释放的能量比单位体积汽油更低,其造成的损害也更小。

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