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年轻人,这是本田的电动车

2019年09月11日 16:16来源:未知手机版

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VE-1是广汽本田针对年轻群体开发的首款纯电动SUV,在受欢迎的缤智平台上原车流用,其实让事情变得简单了许多。

但这不是本田第一次造纯电动汽车,其实本田在混合动力以至新能源、纯电动车型上一直是有自身的建树的。

此次的VE-1,就是在新能源、电动化的潮流背景下,针对年轻群体喜欢的小型SUV平台做电动化改造,至少年轻人对于电动汽车的接受度更高,另外原本的缤智平台也很好的承接了年轻人的喜好。

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优点:EV版的行驶质感更加顺畅与安静。

缺点:“油改电”的可持续发展能力有限。

流用还是新造?各有利弊

这种流用原平台的造电动车的思路,相对于“造车新势力”的纯电动车型,两者各有利弊。造车新势力本来就是从无到有,就是照着纯电动车去造的,而对于传统车厂,由于还要兼顾传统燃油车,看起来原车流用在成本考量上会比较有优势,重新匹配调校也较容易实施。

但全新开发纯电平台在设计、结构上会更加简化与模块化,长久来看全新开发适应纯电化动力的新车型会成为各车厂今后挖掘纯电车型功能性潜力的必然举措,也是为了体现一种与新世代消费者沟通的新形态,所以现在一些新型电动车都刻意强化设计辨识度。

由于摆脱了传统机械布局的限制,所以以后电动汽车的形态可以做更有效率与更具功能性的设计。

但汽车发展百多年来,各类型车种细分已很成熟定型,短期内我认为也不会有非常革命性的电动汽车新形态设计产生,至多是相对简化或强化辨识度的设计感,而基本架构与格局仍是原本的内核,所以原车流用也有其优点,至少不会割裂与原有传统动力汽车的文化联系,能较好地延续传统与品牌辨识度。

所以VE-1采用受欢迎的原型平台缤智,对开发效率的提升是有帮助的,原本空间布局亦是优越的,保留这些优点去开发,油改电则可以发挥原有平台的优点。

有了基础后开发则更顺利,利用原本中置油箱的空间,将电池置于中下部,原本发动机舱位置正好放电机,利用已有的并充分活用原有资源,省却了重新设计开发的成本。

所以VE-1几乎等同于一部电动版的缤智,各项物理参数几乎原封不变,包括车身尺寸、悬挂形式等,离地间隙稍稍增高一点以利于电池及安全设备的安放。

更加顺畅与安静

由于搭载电池,电动车普遍比同型燃油车要重(VE-1整备质量1670kg,比最重的缤智还要重270kg),但扭矩及日常行驶加速效率都要比燃油版要高。又因车重与性能依旧在平衡的范畴内,VE-1的轮胎规格依旧沿用原本的215/55R17 94V。

基本的动力参数上,采用三元锂离子电池与永磁同步电动机,最大功率120kW,最大扭矩280Nm,快速充电时间55.0分钟,标准充电时间9小时,最高时速140km/h,0-50km/h加速时间≤4秒,NEDC综合工况续航里程401km。

实际试车,虽然明显感到这是一台更重的缤智,但整车的行驶质感却更加顺畅与安静,自重的增加一定减低了灵活度,但对于行车质素是会有一定的增强。VE-1行驶时展现了整车较佳的精致度,流畅顺滑的动力系统和NVH表现都比汽油版更好,电机的加速力表现和续航里程都很合理。

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